航空機がダイエット　座席から食器まで、各社が試行錯誤結婚情報サービス

航空機がダイエット　座席から食器まで、各社が試行錯誤

航空会社が、航空機に積む備品の「ダイエット」に力を入れている。理由は原油価格の高騰。膨大な燃料を消費する旅客機の重さを軽くすれば、会社全体で億円単位の燃料費削減につながるためだ。ただ、単に軽くするだけでは、高級感や耐久性が損なわれる恐れもある。シートやコンテナを最新の軽量素材にしたり、食器を数グラムずつ軽くしてみたり。文字通り、身を削る試みを続けている。
関西空港を発着する日本航空（ＪＡＬ）の国際線。０４年６月から、機内食に使うスプーンやフォークが順次新しいものに取り換えられている。

　ともにアルミ製。見た目ではまったく区別がつかないが、従来３５グラム前後だった重さが２グラム程度減った。これによって、１機あたり２．５キロ軽くできる。５年間で７００万円の燃料費を減らす効果があるという。

　経営事情が厳しいＪＡＬにとって、原油価格の高騰は悩みの種だ。０６年度のグループ全体の燃料費は約４２００億円で、０４年度に比べ約１３００億円も増えた。

　たとえば、最大離陸重量約３４０トンのボーイング７７７―３００ＥＲ型機の場合、東京（成田）―パリ間を飛ぶと１２万１７００リットル（ドラム缶約６００本相当）もの燃料が必要だ。そこで１機を５００キロ軽くし、年間１千万円の経費削減を図る。

　ＪＡＬはこうした取り組みを積み重ね、グループ全体で年７億円を節約する目標を立てている。

　といっても、機体そのものは軽くできる余地はほとんどない。貨物コンテナの構造見直しで１４キロ減▽磁器製食器の改良で３キロ減といった具合に、ありとあらゆる積載品が見直しの対象になった。

　「失敗」もあった。エコノミークラスのワインの瓶を軽いペットボトルに切り替える構想だ。年間数百万円の節約になると踏んだが、実際に試すと、ワインが酸化しやすくなることがわかった。「軽量化は大切だが、サービスの質も落とせない。両立には苦労します」と担当社員の金井淳さんは話す。

　全日本空輸（ＡＮＡ）は０５年１０月から、国内線に新しいシートを投入した。０７年度末で４割の座席が交換される予定だ。

　シート背部の素材をアルミから炭素繊維強化プラスチックに変更したのが特色だ。ひざの回りが５センチ広くなった上に、重さが１席あたり約６００グラム（５％）軽くなった。

　「わずかと思われるかもしれませんが、余計な部分を徹底的にそぎ落とした成果です」とＡＮＡ商品企画部の星英樹さん。１機で１年間にドラム缶２００本分の燃料が減らせるという。

　ＡＮＡは昨年１０月から、国際線に新しい貨物コンテナも入れ始めた。防弾チョッキに使われるほど硬いケブラーという特殊繊維を使い、従来のアルミ製より２８キロ軽い７１キロにした。成田―サンフランシスコ間の１回の飛行でドラム缶２．５本の燃料が削減できる計算という。同社は国内線にも軽量化したコンテナの導入を検討している。

　ＡＮＡグループの燃料費は０６年度約２４００億円。１年間で６００億円も増えた。軽量化などによる削減目標は年間３０億円にとどまるが、関係者は「できる限りの努力をしたうえでなければ、運賃値上げでもお客様の理解は得られない」と口をそろえる。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200706220008.html

【2007/06/25 19:33】 | 未分類 | TRACKBACK(1) | COMMENT(0)

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