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スクランブル |
空自の緊急発進、１４年ぶり３００回超 対ロシア軍機で増加
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080418-00000921-san-soci
日本の領空に接近する国籍不明機に対し航空自衛隊が実施している要撃戦闘機による緊急発進（スクランブル）の平成１９年度の実績が３０７回となり、平成５年以来１４年ぶりに３００回を超えたことが１８日、防衛省のまとめで分かった。
防衛省は、スクランブル実績の集計・分析作業を行っているが、１９年度はロシア軍機に対するスクランブルが最も多く約２５０回、次いで中国軍機の約５０回となっている。ここ数年続くロシア軍機に対するスクランブルの増加傾向が続いていることが裏付けられたという。
スクランブルは昭和３３年に統計を取り始め、米ソ冷戦時代の昭和５０年代後半は７００〜９００回だったが、冷戦構造崩壊とともに激減し、平成５年に３１１回を記録して以降、２００回前後で推移。１８年度は２３９回、１９年度は３０７回となった。
ロシア空軍の長距離爆撃機のツポレフ９５やツポレフ２２Ｍ、ロシア海軍の長距離対潜哨戒機のツポレフ１４２などが日本列島に沿って太平洋側を南下するいわゆる「東京急行」ルートが増加している。
今年２月９日には、ツポレフ９５が伊豆諸島南方の嬬婦（そうふ）岩上空付近で領空侵犯したほか、４月にもツポレフ２２Ｍが日本列島に接近する事例が起きている。
防衛省ではこうしたロシア軍機の活動活発化の背景について「プーチン政権の軍重視の政策や、燃料事情の好転を背景にした搭乗員の長距離航法完熟訓練の実施、空自レーダーサイトなどに対する継続的な情報収集があるのではないか」と分析している。
一方、１７年度に過去最高の１３７回を記録した中国軍機は、東シナ海方面での活動を継続的に実施しているが、防衛省では「特に警戒すべき挑発的な動きはない」と分析している。
スクランブル統計の実績回数は、１機の対象機に対し、複数の空自基地から３回発進した場合は３回としており、実績の回数と実際に日本周辺に飛来した対象機の数とは一致しない。
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エアーセントラル |
営業便操縦席にも客室乗務員＝機長降格、社長減給−エアーセントラル
全日空（ANA）グループのエアーセントラルの機長（51）が操縦席に関係者を座らせた問題で、客を乗せて営業運航中の他の2便でも同様の行為をしていたことが15日、分かった。同社は同日付で、機長を部長級から課長級に降格、社長の役員報酬を1カ月、30％減給とするなどの処分を行った。
同社によると、機長は2月1日、航行中の成田発中部行きANA3201便フォッカー50型機（乗客20人）の操縦室に、副客室乗務員（24）を呼んで機長席に座らせ、1、2分間、地上風景の説明などを行った。
2005年3月9日の中部発新潟行きANA1813便（同38人）では、業務委託先の女性（33）を招き、約5分間機長席に座らせたことが確認された。また06年ごろに2回、整備士や客室乗務員を操縦席に座らせた疑いもある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000140-jij-soci
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羽田空港 |
羽田空港が冠水 埼玉、静岡で４月観測史上最多の雨
関東と東日本は８日、発達した低気圧の影響で大雨や強風による荒れた天気となっている。静岡県の網代では瞬間最大風速３４・５メートルを観測。埼玉・浦山と静岡・湯ケ島では２４時間の雨量が１７０ミリを超えて、４月としては観測史上最も多くなった。
この雨と風で、東海道新幹線が熱海−三島間で一時運転を見合わせたほか、在来線でも東海道線が平塚−小田原で運転を取りやめた。海上でも久里浜（神奈川）−金谷（千葉）を結ぶ東京湾フェリーが始発から欠航しているほか、清水（静岡）−土肥（同）間の駿河湾フェリーも第１便から全便で運休・欠航している。
正午前には羽田空港の滑走路が冠水して滑走路が閉鎖、飛行機の離発着が見合わされた。強風もあって、航空各社あわせて５０便以上が欠航を決めている。
気象庁によると、この荒天は９日朝まで続き、関東では多いところで２４時間に１２０ミリ、伊豆諸島でも６０ミリの雨。関東近海は波の高さが６メートルを超えて、大しけとなるところもあるとして注意を呼びかけている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080408-00000921-san-soci
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日航・全日空 サービス |
日航・全日空 サービス勝負 空の「高級化」加速
日本航空と全日本空輸が国内線の上級クラス向けシートの刷新と、リッチな機内食などサービスの拡充に乗り出した。両社は今月１日から燃油高に伴って国内線運賃を値上げしたが、新幹線との競合で苦しい立場に立たされている。上級クラスのサービス拡充には価格面の不利を補い、高単価なビジネス客や富裕層を囲い込む狙いがある。
日航では昨年１２月に羽田−伊丹（大阪）線で導入した国内線ファーストクラスの座席＝写真（上）＝を１日から羽田−福岡線にも導入した。８０００円の追加料金で、専用の大型革張りシートに有名料理店の機内食が楽しめるのがウリ。「昨年１２月から今年３月の平均利用率は８５％程度」（日航）と好評なため、６月からは羽田−札幌線にも導入する考えだ。
基幹路線のみに導入する日航に対し、全日空は１日から国内線５１路線に上級座席「プレミアムクラス」＝同（下）＝を導入した。追加料金は日航の国内線ファーストクラスよりも安い１０００〜７０００円。これまでの「スーパーシートプレミアム」を刷新。座席幅や間隔を拡大した専用シートを採用し、老舗料亭の特別弁当を提供するなど、居住性や機内サービスの質を向上させた。
両社が上級クラスへのサービスを拡充するのは、燃油高に伴って１日から国内線普通運賃を平均９％値上げしたことで、新幹線に対する価格競争力が低下したためだ。
新幹線が攻勢を強める路線では運賃の値下げで対抗するが、燃油高が続く中では限界がある。このため上級クラスのサービス拡充よって高付加価値化を図り価格面の不利を補うと同時に、「高単価なビジネス客や富裕層を囲い込めれば、収益性の向上につながる」（全日空）可能性もある。競争が激化する新規航空会社との差別化にも結びつくだけに、空の「高級化」は今後も加速しそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080407-00000001-fsi-bus_all
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激変のJAL/ANA新マイル制度 |
【激変のJAL/ANA新マイル制度が丸分かり】もう1万5000マイルで沖縄には行けない？
飛行機に乗ったり、クレジットカードで買い物をしたりして航空会社のマイルを貯め、無料で飛行機を利用している人も多いだろう。この春から、JALとANAのマイレージ制度が大幅に変更になる。獲得したマイルを利用できる「有効期限」や、飛行機を無料で利用できる「特典航空券」取得のための必要マイル数、より高い割合でマイルを獲得できるなどの特典がある「上級会員」になるための条件などが変わったのだ。マイルを効率的に貯めて活用するために、変更点をチェックしておきたい。
有効期限は36カ月後の「月末」国内線の必要マイル数は距離・時期別に
まず、JAL、ANAともに、マイルの有効期限が延長されたことが大きい。
これまでの有効期限は、マイルを取得した年の翌々年の「年末」まで（取得日によって25〜36か月）。これが4月1日以降は、マイルを取得した36カ月後の「月末」になる。2008年4月以前に取得したマイルにも適用されるので、例えば2007年4月に取得したマイルの有効期限は2010年4月末までとなり、実質的な延長となる。例年、多くの“マイラー”が年末に期限を迎えるマイルを慌てて使用するケースが見受けられたが、今回の改訂で年末の混雑は緩和されるだろう。
また、今回の改訂で最も大きな変更が加えられたのが、特典航空券だ。従来、国内線の特典航空券は、一律1万5000マイル必要だった。4月1日からは、距離と時期に応じて必要マイル数が変わる。従来よりも少し複雑になるが、近距離だったり、シーズンオフだったりすると、従来よりも少ないマイル数で特典航空券が利用できるようになる。また、これまでは年末年始や大型連休時などの繁忙期に特典航空券は設定されていなかったが、4月以降は年間を通して特典航空券が利用できるようになった。これは利用者にとってメリットが大きい。
具体的に国内線の必要マイル数をチェックしていこう。
JALは必要マイル数を距離で区分大半の区間は繁忙期でも1万5000以内
JALは、路線ごとに必要マイル数を3つに区分。近距離のA区間、長距離のC区間、それ以外のB区間だ。B区間は1万5000マイルが必要でこれまでと変わらないが、東京―大阪間に代表される近距離路線は、1万2000マイルとなり、従来よりも3000マイル少なくなる。路線別の必要マイル数の詳細は、「JALグループ 国内線特典航空券 必要マイル数のページ」を参照して欲しい。
さらにJALは、同社のホームページから特典航空券を申し込むと、必要マイル数がより少なくなるキャンペーンを実施。キャンペーン期間は、年間を通じて160日間。たとえば、4月1日〜6月30日の間なら、通常1万5000マイル必要なB区間が1万1000マイルで利用できるので、東京―沖縄間も1万1000マイルで往復可能。かなり得になるのがわかる。
ただし、キャンペーンを利用する際は、出発日と到着日の両方がキャンペーン期間中でなければ適用されない点に注意が必要だ。もし、出発日か帰着日のいずれかがキャンペーン期間からはずれると、通常期間と同じマイル数が必要になる。たとえば、B区間の東京―福岡を往復する場合、6月23日に東京を出発し、6月30日に福岡から東京に戻ればキャンペーン期間となり、1万1000マイルで往復できる。ところが、帰りが7月1日になると、キャンペーン期間からはずれるため、1万5000マイル必要になる。
また、キャンペーン期間中でも、大型連休や年末年始などの繁忙期はキャンペーンが適用されない「除外日」になる点も要注意だ。なお、国際線特典航空券でも、国内線同様のキャンペーンを実施している。いずれにしても、JALで特典航空券を利用するなら電話予約ではなく、ホームページからの予約が断然得になることは覚えておこう。
ANAは距離とシーズンで細かく設定中距離区間でも繁忙期は1万8000必要
ANAの必要マイル数は、往復分の距離（区間基本マイレージ）を4つに区分し、さらに3つに区分されたシーズンとの組み合わせで決まる。JALよりかなり細かい設定だ。シーズンは、比較的すいているローシーズン、年末年始や長期休暇など繁忙期にあたるハイシーズン、それ以外のレギュラーシーズンの3つに分けられている。
例えば、東京―札幌間の距離（区間基本マイレージ）は往復1022マイルで、4区分のうち、601〜1600マイル区間に該当。この場合、ローシーズンだと1万2000、レギュラーシーズンだと1万5000、ハイシーズンだと1万8000マイルとなる。ちなみに東京―沖縄間は1601〜2000マイル区間となり、シーズンによってそれぞれ、1万4000、1万8000、2万1000となる。8月や年末年始といった繁忙期なら、大半の区間で1万5000マイルを超えないJALのほうがより少ないマイル数で利用できるといえる。
旅程によっては、シーズンをまたがることもあるだろう。その場合には、それぞれのシーズンで必要なマイル数の半分ずつを加算する仕組みになっている。たとえば、東京―札幌間でローシーズンの4月23日に出発し、ハイシーズンの5月1日に戻るケースでは、行きが6000マイル、帰りが7500マイルとなり、必要マイルは合計で1万3500マイルとなる。
なお、国際線の特典航空券でも、国内線と同様に全行程の距離と時期で必要マイル数が決まる仕組みに変わる。詳しくはANAマイレージクラブの国際線特典航空券のページを参照して欲しい。
JALは「ファースト」、ANAは「プレミアム」上級シート利用でマイル加算が1.5倍に
クレジットカードの相次ぐポイントプログラム変更によって、買い物で獲得できるマイル数が減るなど、マイルが貯まりにくい状況になりつつある。そんななか、マイルを貯める方法として注目したいのが、上級シートの活用。国内線では、「JALファーストクラス」や「ANAプレミアムクラス」といった上級シートの導入が進んでいる。4月からは、これらの上級シートを利用した際の加算マイルが大幅に増える。フライトマイルに加えて、基本マイルの50％が付与されるのだ。
例えばJALで東京―福岡間を普通運賃で利用すると、普通席なら566マイルだが、JALファーストクラスの利用なら849マイルになる。バーゲンフェアなどの割引運賃利用時でも708マイル。追加料金は必要だが、上級シートでより快適に過ごせるだけでなく、効率的にマイルを貯められるわけだ。
JALは「旅プラス」、ANAは「旅達」旅行サイトに登録して予約するとマイル加算
このほか、航空会社の旅行サイトに登録すると、マイルが加算されるサービスも見逃せない。JALは4月1日から「旅プラス」をスタートする。国内線バーゲンフェアや先特割引、国際線JAL悟空運賃をJALのホームページで予約・購入すると、通常のフライトマイルに加えて、国内線往復で300マイル、国際線往復で500マイルがもらえる。このほか500〜1000マイルがもらえるツアーもある。
一方、ANAの「旅達」では、1月から通常のフライトマイルに加えて、5％のボーナスマイルが加算されるサービスを開始。旅割や超割などの割引運賃だけでなく、個人包括旅行運賃でもボーナスマイルがもらえるのがうれしい。
いずれも会費等は不要。登録して航空券を買うだけでマイルがもらえるのだから、頻繁に飛行機を利用する人はもちろん、たまにしか飛行機に乗らない人も利用しない手はない。
上級会員への道はさらに険しく搭乗回数による“昇格”はJALのみに
JAL、ANAともに一定の条件を満たすと、専用ラウンジが利用できたり、搭乗マイルの加算率がアップしたり、サービスや座席のアップグレード券がもらえたりといったサービスが受けられる「上級会員」制度を用意している。
上級会員にはランクがあり、JALは上位から「ダイヤモンド」「プレミア」「サファイア」「クリスタル」、ANAは上位から「ダイヤモンド」「プレミア」「ブロンズ」となっている。その到達基準は、航空会社が、搭乗ごとに、距離などに応じて付与するポイントに基づいており、JALの「FLY ONポイント」、ANAの「プレミアムポイント」がそれだ。
この1月からは、JAL、ANAとも、搭乗時に400ポイントがもらえるようになり、以前よりポイントがより貯まりやすくなった（個人包括旅行運賃など一部の運賃を除く）。
たとえば、東京―福岡間を普通運賃で搭乗した場合なら、
となる。JALでもANAでも獲得できるポイントは同じだ。
ただ、1月から、この上級会員になる条件が変更になった。大きく変わったのは、JALでは「ダイヤモンド」と「プレミア」、ANAでは全ランクで、搭乗回数による取得ができなくなったこと。これで、近距離を何度も搭乗して回数を稼ぐ“修行”によって上級会員になる方法がとれなくなったのだ。JALの「サファイア」と「クリスタル」には搭乗回数によるランクアップの道も残されており、搭乗回数で上級会員を目指すなら、JALを選ぶしかない。
このほか、2009年4月からは、上級会員向けにアップグレードポイント制度がスタートする予定。従来は、上級会員になるとランクごとにアップグレード券がもらえたが、これをポイント化することで、利用者の都合に合わせて自由に利用できるようになる。
JALでは、前年の獲得ポイント1万ポイントごとにアップグレードポイントが2ポイントずつ追加される（JMBサファイアとクリスタルは1万ポイントまたは搭乗回数10回ごとに2ポイント付与）。使用する際に必要なポイントは、国内線クラスJへのアップグレードは2ポイント、国際線A（北米、南米、ヨーロッパ）のビジネスクラスからファーストクラスへのアップグレードには12ポイント、エコノミークラスからビジネスクラスへのアップグレードなら8ポイントとなる。
ANAも同様に09年4月から、1万ポイントごとに2ポイントもらえるアップグレードポイント制度を開始する。アップグレード利用時に必要なポイントは、国内線が4ポイント、欧米線のファーストクラスへのアップグレードが15ポイント、ビジネスクラスへのアップグレードなら8ポイントとなっている。
今回の改定はJAL・ANA横並びの感もあるが、マイルの有効期限延長や特典航空券の必要マイルの変更など、全体的にはマイルの使いやすさがアップしているといえる。ショッピングでマイルを貯めるのは厳しい状況にはなっているが、さまざまな工夫で貯めたマイルを有効に活用したい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080405-00000003-nkbp_tren-ind
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ボーイング |
ボーイング、第1四半期の商用機納入が前年上回る
米航空大手ボーイングは、第１・四半期の商用機納入が１１５機と前年同期の１０６機から８．５％増となったことを明らかにした。
最も売れ行きのよい単通路７３７型機は８７機、７４７型ジャンボ機は４機、中型の７６７型機は３機、７７７型ミニジャンボ機は２１機だった。
ただ、新型のドリームライナー７８７型機については、今後１、２週間以内に納入延期を再度発表するとみられている。延期は、当初の予定から１年以上になる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080404-00000600-reu-bus_all
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MD87型機 |
MD87型機が退役
日本の空のローカル路線などで活躍してきた日本航空（ＪＡＬ）の旅客機マクドネル・ダグラスＭＤ−８７型機が３１日夜、南紀白浜（和歌山）−羽田便を最後に退役した。午後８時半、羽田空港に到着した同機から降りてきた最後の乗客を約１００人のＪＡＬ社員が「ありがとう！ＭＤ−８７」と書かれた横断幕を持って出迎えた。
到着ゲート前では機内で配られた搭乗証明書を手にした乗客がラストフライトを終えたパイロットらと記念撮影する場面もみられた。機長仲間も大勢出迎え、ＪＡＬの舘野洋彰機長（４８）は「ローカル路線ゆえにお客さんとの触れ合いがあって思い出深い飛行機だった」と別れを惜しむ。
旧日本エアシステム（ＪＡＳ）が昭和６３年６月、羽田−帯広線で初就航。合計８機導入し、経営統合後のＪＡＬに引き継がれた。ＪＡＬは機種を絞り込む再編作業を進めており、就航２０年を前に退役となった。
ＭＤ−８１型機の胴体を約５メートル短縮した小型機で、エンジンは同型ながら軽量化された機体は小回りが利き、パイロットの間では「大型機から見れば、まるでスポーツカー」と親しまれた。上昇性能に優れ、騒音規制の厳しい伊丹空港や１６００メートル程度の短い滑走路を持つ地方空港のジェット化に対応、ローカル線を中心に活躍した。
ＤＣ−９型機の流れをくみ、後部に設置したエンジンやＴ字型尾翼など機体も個性的だった。
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080331-00000971-san-soci
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